Làm thế nào để phân tích nguyên nhân của hiện tượng hỏng hóc của máy bơm cánh gạt?
Saubơm cánh gạtđã được sử dụng trong một thời gian dài, một số tai nạn thường sẽ xảy ra. Vì vậy, những gì là phổ biến nhấtbơm cánh gạtthất bại? Làm thế nào để phân tích nguyên nhân của sự thất bại? Tiếp theo, tôi sẽ trình bày chi tiết về phân tích nguyên nhân của hiện tượng hỏng hóc củabơm cánh gạtvà câu trả lời về hiệu quả cải thiện như sau:
Hiện tượng lỗi và phân tích nguyên nhân củabơm cánh gạt
1.Kiểm tra rò rỉ bên trong của xi lanh boom. Cách dễ nhất là nâng cần lên và xem liệu nó có rơi tự do rõ ràng không. Nếu thấy rõ sự sụt giảm, hãy tháo rời xi lanh dầu để kiểm tra và thay thế vòng đệm nếu nó bị mòn;
2.Kiểm tra van điều khiển. Trước tiên, hãy làm sạch van an toàn, kiểm tra xem ống chỉ có bị mòn không và thay thế nếu bị mòn. Nếu vẫn không có thay đổi sau khi lắp đặt van an toàn, hãy kiểm tra lại độ mòn của ống van điều khiển. Giới hạn độ hở nói chung là 0,06mm và nên thay thế nếu độ mòn nghiêm trọng;
3.Đo áp suất củabơm thủy lực. Nếu áp suất thấp thì điều chỉnh lại, nếu áp suất vẫn không điều chỉnh nghĩa làbơm thủy lựclà mặc nghiêm trọng.
Nói chung, những lý do chính tại sao cácbơm cánh gạtboom không thể được nâng lên với tải trọng là:
1.Cácbơm thủy lựcbị mài mòn nghiêm trọng. Khi máy bơm chạy ở tốc độ thấp, rò rỉ nghiêm trọng; khi chạy ở tốc độ cao, áp suất bơm tăng nhẹ, nhưng do bơm bị mài mòn và rò rỉ bên trong nên hiệu suất thể tích giảm đáng kể, khó đạt được áp suất định mức. Quá trình làm việc lâu năm củabơm thủy lựcsẽ làm tăng hao mòn, nhiệt độ dầu tăng cao dẫn đến hao mòn các bộ phận thủy lực, làm gioăng bị lão hóa và hư hỏng, mất khả năng bịt kín, dầu thủy lực xuống cấp, cuối cùng dẫn đến hỏng hóc;
2.Việc lựa chọn các thành phần thủy lực là không hợp lý. Các thông số kỹ thuật của xi lanh boom là dòng không chuẩn 70/40 và các vòng đệm cũng là các bộ phận không chuẩn. Chi phí sản xuất cao và việc thay thế các con dấu là bất tiện. Lỗ khoan của xi lanh cần nhỏ, điều này chắc chắn sẽ làm cho áp suất đặt của hệ thống cao;
3.thiết kế củabơm cánh gạthệ thống là không hợp lý. Có thể thấy từ Hình 1 rằng van điều khiển và thiết bị lái thủy lực đầy đủ được kết nối nối tiếp với một máy bơm, áp suất cài đặt của van an toàn là 16MPa và áp suất làm việc định mức của van an toàn.bơm thủy lựccũng là 16MPa. Cácbơm thủy lựcthường xuyên làm việc trong điều kiện đầy tải hoặc quá tải lâu ngày (áp suất cao), hệ thống có tác động thủy lực. Nếu dầu không được thay đổi trong một thời gian dài, dầu thủy lực sẽ bị ô nhiễm, điều này sẽ làm trầm trọng thêm sự mài mòn của bơm thủy lực, do đóbơm thủy lựcvỏ sẽ vỡ (sau đó người ta phát hiện ra rằng những lỗi như vậy).