Phân tích rò rỉ dầu phốt bơm cánh gạt!

Phốt dầu (còn gọi là phốt trục) trongmáy bơm cánh gạtvà bơm dầu thường có giới hạn áp suất nhỏ hơn 2 kg. Nếu áp suất vượt quá áp suất này, phớt dầu sẽ mở ra ngoài, dẫn đến rò rỉ dầu từ đầu trục. Các buồng dầu áp suất cao và thấp trong cấu trúc sản phẩm Các vòng đệm tương đối nghiêm ngặt và dầu áp suất cao thường không chảy vào phớt dầu ở khu vực áp suất thấp, và một phần dầu rò rỉ đến phớt dầu sẽ cũng chảy từ đầu trục qua lỗ trục đến khoang nạp dầu áp suất thấp và phốt trục luôn ở mức không. Nếu có vấn đề với chính con dấu hoặc việc lắp ráp con dấu dầu, nó sẽ làm cho con dấu dầu bị rò rỉ.

Tuy nhiên, trong các ứng dụng thực tế, rò rỉ phớt dầu lạ đã trở thành một lỗi tương đối phổ biến trongmáy bơm dầu. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra, không phát hiện lỗi gioăng hoặc lắp đặt không đúng cách. Do đó, rò rỉ dầu của nhiều loại phớt dầu đã trở thành một bí ẩn.

Trước hết phải khẳng định phớt dầu bị hở ra ngoài, lò xo bị rò rỉ, khung phớt dầu bị yếu. Rò rỉ dầu trong tình huống này là trọng tâm của nghiên cứu ngày nay và không bao gồm các phương pháp rò rỉ dầu khác. Loại hư hỏng phớt dầu này là tồi tệ nhất, nghiêm trọng nhất và khó hiểu nhất trong rò rỉ phớt dầu.

Sau khi phân tích, chỉ có một nguyên nhân khiến phớt dầu mở ra ngoài, đó là bên trong gặp áp suất mạnh (hơn 2 kg), dầu áp suất cao chảy vào phớt dầu, điều đầu tiên cần kiểm tra là cách nó có thể đi vào vùng áp suất thấp. , Phớt cao áp có hết hiệu lực không? Nếu con dấu không hợp lệ, làm thế nào mà dầu áp suất cao đi vào?

Sau một thời gian dài thăm dò, tác giả đã sử dụng nguyên lý làm kín bơm dầu để đảo ngược, coi hiện tượng không nên xác lập là sự thật, và cuối cùng đã tìm ra mấu chốt của vấn đề, đồng thời suy ra về mặt lý thuyết nguyên lý rò rỉ dầu từ con dấu dầu.

Loại mở ra bên ngoài này phải đáp ứng đồng thời ba điều kiện, trong đó một điều kiện là tất yếu, thiếu một điều kiện thì không thể thành lập. Đây là:

1.Cổng hút dầu của bơm dầu cánh gạt phải được trang bị van một chiều, dầu chỉ có thể được hút vào và không thể xả ngược lại thùng dầu.

2.Không được lắp đặt van một chiều ở đầu ra dầu của bơm dầu cánh gạt.

3.Cácbơm dầu cánh gạtphải ở trạng thái vừa dừng lại.

Lý do là khi bơm dầu vừa dừng, tải hệ thống rất mạnh và dầu có áp suất bị ép vào bên trong bơm cánh gạt ngay lập tức. Nếu dầu hồi áp suất cao bị chặn bởi van một chiều của đầu vào dầu, nó không thể được dỡ ra một cách hiệu quả và dầu áp suất bị ép từ lỗ trung tâm của khu vực áp suất thấp của phía áp suất tấm vào phớt dầu, để phớt dầu ngay lập tức lộ ra ngoài. đã mở.

Lý do lắp đặt van một chiều ở cổng hút dầu là nếu đường hút dầu dài hoặc lắp đặt thẳng đứng, lượng dầu còn lại trong bơm sẽ được xả trở lại thùng dầu sau khi bơm dầu dừng và dầu bơm sẽ bị hỏng do khó hút dầu khi khởi động lại bơm dầu. Việc lắp van một chiều sẽ giữ dầu trong bơm dầu hoặc đường ống dẫn dầu ở nguyên vị trí, có lợi cho việc tra dầu lại.

Lý do lắp đặt van một chiều ở cửa xả dầu là nếu hệ thống dừng dưới áp suất, hệ thống sẽ tiếp tục duy trì áp suất cao và bơm dầu sẽ không thể chịu được áp suất do tốc độ thấp. Áp suất hồi dầu mạnh sẽ làm hỏng bơm dầu. cài đặt mộtbơm dầuVan một chiều đầu ra là để chặn dầu áp suất cao ở van một chiều và ngăn không cho nó chảy ngược lại, để bảo vệ sự an toàn của bơm dầu.

Khi màbơm cánh gạtở tốc độ bình thường hoặc dưới một áp suất nhất định, cánh gạt luôn tiếp xúc chặt chẽ với stato. Tại thời điểm này, các buồng dầu áp suất cao và thấp trong máy bơm được đóng lại lẫn nhau. Khi tốc độ giảm xuống một tốc độ nhất định, áp suất thấp. Khi không đủ lực để đẩy các cánh ra, các cánh sẽ rút xuống đáy rôto và các khoang dầu áp suất cao và thấp trong máy bơm được dẫn qua.

Khi ba điều kiện trên được đáp ứng cùng một lúc, nó là cần thiết để mở con dấu dầu. Nếu áp suất hồi dầu không quá cao (không tính được cao bao nhiêu), nếu tốc độ đỗ xe không giảm quá nhanh, nếu có van một chiều ở đầu ra, nếu đường hút dầu Nếu không cóvan một chiềutại cảng không thể mở được phớt dầu.